Иранский конфликт: Почему суда греческого миллиардера остаются неприкосновенными для Ирана

Проход через Ормузский пролив в настоящее время сопряжен с высоким риском нападения со стороны Ирана. Однако танкеры одного греческого миллиардера беспрепятственно следуют этим маршрутом, что объясняется, среди прочего, его давними и прочными связями.

С начала конфликта в Иране Ормузский пролив фактически блокирован. Тегеран пропускает через эту морскую артерию лишь ограниченное количество судов. Некоторые грузовые суда, включая танкер немецкой судоходной компании Hapag Lloyd, уже подверглись атакам. Для западных судоходных компаний этот маршрут стал практически непроходимым.

Тем не менее, по данным различных источников, греческой судоходной компании Dynacom удалось незаметно провести пять своих танкеров через узкий пролив в Персидском заливе, и все они остались невредимы. Сообщается, что на палубах судов дежурили вооруженные охранники, а сами танкеры шли с отключенными транспондерами, чтобы избежать обнаружения иранскими силами. Эти детали стали известны благодаря данным отслеживания судов, о которых сообщали ведущие деловые издания.

За компанией Dynacom стоит греческий миллиардер Георгий Прокопиу. Возникает вопрос: почему Иран пропускает именно его суда, и кто этот загадочный судовладелец?

Хорошие связи помогают судоходному миллиардеру в условиях иранского конфликта

Не все танкеры становятся целью иранских атак. Тегеран пропускает суда, перевозящие нефть и газ для стратегически важных партнеров, таких как Китай и Индия. Благодаря десятилетиям сотрудничества с Китаем, суда Прокопиу также смогли воспользоваться этим преимуществом.

В то время как большинство греческих судовладельцев имеют тесные связи с Японией или Кореей, Прокопиу рано осознал потенциал развивающейся китайской судостроительной промышленности. Он оказал им техническую поддержку в строительстве супертанкеров. За последние 25 лет он заказал около 160 судов на китайских верфях, которые сегодня строят даже такие сложные специализированные суда, как танкеры для перевозки СПГ. Согласно сообщениям СМИ, значительную роль в развитии этих верфей сыграло лизинговое финансирование китайских банков, которое помогло оплатить многие из этих судов.

Теперь Прокопиу пожинает плоды этих отношений: по некоторым данным, он предлагает танкеры по цене до 400 000 долларов в день, что примерно в четыре раза превышает довоенные ставки. Из-за блокады Ормузского пролива около 200 танкеров застряли в Персидском заливе, что привело к резкому росту фрахтовых ставок по всему миру. В отрасли также говорят, что Прокопиу платил своим морякам необычно высокие зарплаты за рейсы через зону конфликта.

Один из богатейших людей Греции

Журнал «Forbes» оценивает состояние Георгия Прокопиу в 4,7 миллиарда долларов, ставя его на пятое место среди самых богатых греков. Судоходное издание Lloyd’s List причисляет его к числу самых влиятельных судовладельцев мира.

Все начиналось скромно. Как пишет «Handelsblatt», Прокопиу часто рассказывает, как в шесть лет он строил плот из старых досок на пляже афинского пригорода Глифада и греб на нем по Сароническому заливу. После получения инженерного образования в Афинах он вместе с двумя партнерами и на заемные деньги купил свой первый танкер у Getty Oil — 55-тысячетонную «Пенсильванию». В 1974 году он основал судоходную компанию Sea Trades, специализирующуюся на мировых перевозках навалочных грузов. Семнадцать лет спустя последовала Dynacom Tankers, а в 2013 году он вывел газовую судоходную компанию Dynagas на Нью-Йоркскую фондовую биржу.

Свое состояние он заработал прежде всего тем, что направлял свои суда туда, куда другие судовладельцы боялись идти. «Кто не рискует, тому нечего делать в судоходстве», — сказал он однажды отраслевому порталу «Trade Winds». Совсем недавно он оставался активным на российском нефтяном рынке, в то время как многие конкуренты ушли из-за санкций. Одно из судов Dynacom, которое на прошлой неделе прошло через Ормузский пролив, по сообщениям, возвращалось из рейса по транспортировке российской сырой нефти из черноморского порта в Индию.

В начале конфликта на Украине Киев обвинил Прокопиу и других судовладельцев в косвенном финансировании войны через транспортировку российской нефти. В то же время он помогал и Европе: его СПГ-компания зафрахтовала два плавучих импортных терминала для Германии, чтобы страна могла обходиться без российского газа.

Сегодня Прокопиу, по данным «Handelsblatt», через Dynacom, Sea Traders и Dynagas, а также публичную Dynagas LNG Partners, контролирует флот из 183 судов. К 2027 году их число должно достигнуть около 240. Еще 118 судов находятся в стадии строительства, большинство из них в Китае. Большая часть его глобальных операций управляется с его мегаяхты «Dream», на которой он живет и работает. Его кредо: только тот, кто рискует, может выиграть в судоходстве.