Автомобильная промышленность Германии: Перемещение производства на Восток и вызовы для будущего

Пока автомобильные заводы Германии сокращают объемы производства, предприятия в Восточной Европе переживают бум. Очевидно, что Германия стала слишком дорогой для производства, несмотря на ее технологическое превосходство. Насколько устойчива такая ситуация?

Производство автомобилей в Западной Европе заметно сокращается, что остается малозамеченным широкой публикой. По данным "Handelsblatt", в крупнейших западноевропейских странах-производителях – Германии, Испании, Италии и Великобритании – в прошлом году было произведено более чем на четверть меньше автомобилей и легких коммерческих транспортных средств по сравнению с 2019 годом. В Германии снижение составило 16%, а в Великобритании и Италии – более 40%. Автопроизводители не только сокращают объемы, но и частично переносят производство в Восточную Европу. Эксперт отрасли Штефан Братцель отметил: "Никто не говорит об этом вслух, но мы наблюдаем ползучее перемещение производства и рабочих мест за границу". По его словам, чтобы не потерять еще больше ценных рабочих мест, как сотрудникам, так и компаниям придется "проглотить горькую пилюлю".

Согласно отчету, в Восточной Европе производство сократилось всего на восемь процентов, а в Румынии даже выросло более чем на одиннадцать процентов. "Мы должны признать, что в Германии у нас низкая продолжительность рабочего дня при высоких зарплатах и расходах на больничные", – говорит Братцель. "Мы больше не можем полагаться на наше прежнее преимущество. Как бы ни было больно, вечеринка закончилась". Высокие затраты на энергию, дополнительные расходы на персонал и бюрократическая нагрузка также играют роль. Эксперт Франк Швопе добавляет, что производство перемещается туда, "где условия, такие как затраты на рабочую силу, энергию, субсидии, налоги и инвестиционные стимулы, а также квалификация, являются наилучшими".

Венгрия, среди прочих стран, соответствует этим требованиям. Хотя в прошлом году объемы производства там были на треть ниже допандемийного уровня, в этом году ситуация, вероятно, изменится. Mercedes-Benz планирует удвоить свои мощности в Кечкемете с 200 000 до 400 000 автомобилей. По данным компании, производство там на 70% дешевле, чем в Германии. На новом заводе BMW в Дебрецене (Венгрия) с октября выпускается iX3 — первый автомобиль из полностью новой линейки электромобилей баварского концерна. Дочернее предприятие VW, Audi, также производит в Венгрии модель Terramar для своей родственной марки Cupra.

Профсоюз IG Metall называет эти перемещения производства "ползучей катастрофой для Германии с точки зрения благосостояния, устойчивости, сплоченности и будущего". Все больше компаний "разрушают промышленную базу из-за недальновидного расчета затрат", сообщил профсоюз "Handelsblatt". Швопе пояснил: "Если производство переносится за границу, и при этом теряются рабочие места, то в перспективе угрожает закрытие избыточных заводов".

Консультанты предлагают закрыть заводы VW

По оценке McKinsey, восемь из десяти автомобильных заводов концерна VW больше не являются рентабельными. Согласно информации "Bild", консультанты по управлению предлагали их закрытие. Сохранить должны были только головной завод VW в Вольфсбурге и Audi в Ингольштадте. Руководство VW отклонило это предложение, в том числе из-за сложности его реализации, но поручило другим консультантам разработать дополнительную программу по сокращению расходов.

"Всем ясно, что нам нужно сокращать расходы, потому что заводы имеют избыточную мощность", – цитирует газета высокопоставленного менеджера. При этом концерн из Вольфсбурга начал сокращения еще год назад: к 2030 году планируется упразднить 50 000 рабочих мест по всему концерну. Взамен были исключены закрытия заводов и увольнения по производственным причинам.

Новые радикальные идеи по экономии также могут быть сигналом для семей-владельцев концерна Порше и Пих, которые, по всей видимости, недовольны компромиссом, достигнутым в конце 2024 года. В любом случае, это вызов для производственного совета. В прошлом году прибыль VW упала почти наполовину, а у люксовой дочерней компании Porsche – более чем на 90%.

По мнению Братцеля, крупнейшими проблемными зонами Volkswagen являются Porsche, премиальная дочерняя компания Audi, а также ключевые рынки Китая и США. В КНР немецкие производители страдают от растущей местной конкуренции, а в Америке – от пошлин Дональда Трампа. Отрасль находится в глубоком кризисе уже несколько лет, хотя немцы, по крайней мере, наверстали упущенное в области электромобильности. Однако немецкие электромобили по-прежнему слишком дороги по сравнению с конкурентами.

Помимо представителей работников и руководства, эксперты отрасли возлагают ответственность и на политиков. "Государство должно улучшить рамочные условия для производителей и поставщиков", – требует Швопе, добавляя, что оно не должно "бессмысленно разбрасываться налоговыми деньгами, как это было с премиями за утилизацию старых автомобилей и субсидиями на электромобили". Братцель, например, предлагает: "Как и в других странах, первые один-два дня больничного должны быть без сохранения заработной платы, что значительно сократит количество больничных листов по пятницам и понедельникам".

Он также призывает к "новой культуре сотрудничества" – долгосрочному объединению усилий между политикой, профсоюзами и промышленностью для восстановления технологического лидерства. "Мы никогда не сможем производить автомобили дешевле, чем в других странах, – подчеркивает эксперт. – Поэтому они должны быть настолько лучше, насколько они дороже". Однако Братцель не верит в возвращение к прежнему уровню производства, превышавшему четыре миллиона автомобилей в год.